青春18きっぷの使い方は？普通列車の裏ワザは？

• 普通列車の本数が少ない時はどうする？

克服法：その列車に乗ることを再優先にスケジュールを組む

列車の本数が少ない区間は、ローカル線だけでなく
幹線にも存在している。

例えば北海道の函館本線。札幌～旭川は特急が上下とも
30分おきに走る幹線だが、この区間を通して走る普通列車は
１日下り２本、上り１本のみ。

また、効率的な乗り継ぎも下り４パターン、上り７パターンしかない。
札幌から普通列車を乗り継いでその日のうちに稚内に入ろうとする場合、

札幌６時２分発の列車に乗らなくてはならない（稚内16時39分着）。
なお、網走へは札幌９時８分発が連絡している（網走19時33分着）。
これが普通列車による、“最終接続”なのた。

 

●主な運行本数の少ない区問（特定日運転のイベント列車を除く）

略線名　　　　　　区問　　　　　往復本数　　　備考

一

宗谷本線　　　音威子府～稚内　　　４

石北本線　　　上川～白滝　　　　　２

釧|網本線　　　緑～川湯温泉　　　　４

札沼線　　　　浦臼～新十津川　　　３　１３～１７時台運転なし

津軽線　　　　蟹田～三厩　　　　　５

五能線　　　　岩館～深浦　　　　　５

田沢湖線　　　赤渕～田沢湖　　　　4　8～13時台運転なし

山田線　　　　茂市～盛岡　　　　　４

岩泉線　　　　岩手和井内～岩泉　　3　9～14時台運転なし

米坂線　　　　羽前椿～坂町　　　　５

只見線　　　　会津川口～只見　　　３

吾妻線　　　　万座・鹿沢口～大前　５

越美北線　　　越前大野～九頭竜湖　５

芸備線　　　　東城～備後落合　　　3　7～12時台運転なし

一一

木次線　　　　出雲横田～備後落合　３　第2木曜は往復2本

三江線　　　　浜原～口羽　　　　　４　１２～１５時台運転なし

小野田線（支線）雀田～長門本山　　　５　８～１５時台運転なし

豊肥本線　　　宮地～豊後荻　　　　５

日豊本線　　　佐伯～延岡　　　　　３　８～１５時台運転なし

肥薩線　　　　人吉～吉松　　　　　５

• 特急優先のダイヤになっていたらどうする？

克服法：特急やバス、フェリーなどを上手に利用する

日か本線の大分と宮崎の県境を挟んだ佐伯～延岡問は
『青春18きっぷ』利用者にとって大きな難所だ。

延岡へ行く下り普通列車の佐伯発は
６時24分、17時20分、19時27分の３本だけ。
次の列車を待っていたら、それこそ日が暮れてしまう。

逆方向も同様で延岡発は６時１分、16時48分、19時29分。
普通列車による昼間の移動が不可能だが、
この区間は特急「にちりん」「にちりんシーガイア」が
上下とも毎時１本運転されており、特急の“チョイ乗り”で
自由度が高まるのなら有効に利用すべきだ。

前述の区間なら運賃1080円十自由席特急料金920円＝計2000円と、
それほど高くはない。

第三セクターも検討に値する。例えば名古屋～伊勢市・鳥羽を
走る快速「みえ」。

途中、河原田～津の区間で伊勢鉄道に乗り入れるが、
ここは伊勢鉄道の運賃４９０円を支払って乗り続けた方が
時間の無駄がない。

こんな例もある。東北新幹線の延仲で盛岡～八戸の旧・束北本線が
第三セクター「ＩＧＲいわて銀河鉄道」と「青い森鉄道」に移管された。

両社の運賃を合算すると2960円だが、
東北新幹線の運賃十特定特急料金（立席）の
合計額は3410円。

意外や意外、あまり変わらないのだ。盛岡から八戸の先（青森、久慈方面）へ
行きたい場合、どちらを選択するか？

ちなみに所要時間は第三セクターー時間30分～１時間56分、新幹線29～41分。
ＪＲと並行する道路に定期バスは運転されていないだろうか。並行する私鉄は
ＪＲより頻繁に運転されていることも多い。

北海道や四国と本州の間、四国と九州の間などはフェリーを
併用すれば効率のいい移動が可能だ。

長距離フェリーはビジネスホテル並みの運賃で
宿泊所としても利用できる。目覚めれば目の前が目的地だ。